1999

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ & ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Π.Μ.Σ. ΝΑ.Μ.Ε ΜΑΘΗΜΑ : ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΙΔΑΣΚΩΝ : Ν.ΛΙΤΙΝΑΣ- Δ.ΠΕΤΡΟΓΓΟΝΑΣ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟΣ : ΣΚΙΑΔΑΣ Ν.ΜΙΧΑΗΛ 2η ΕΒΔΟΜΑΔΙΑΙΑ ΕΡΓΑΣΙΑ 1. ΤΑΞΙΔΙ : Ν.ΥΟΡΚΗ - ΡΟΤΕΡΝΤΑΜ Το πλοίο κατά την αναχώρησή του από Ν.Υόρκη έχει τον ακόλουθο συντελεστή γάστρας Τ max, ο οποίος θα προκύψει από τον όγκο της γάστρας με πλήρη έμφορτη κατάσταση πλοίου : * Δ= V*p όπου Δ εκτόπισμα του πλοίου V=Δ/ρ= 35.000/1,025 =34.146 m3 ** O συντελεστής γάστρας Τm βρίσκεται : Cb=V/Lwl*B* Tmax λύνω την εξίσωση ως πρός Tmax και έχω Τmax=V/Cb * Lwl* B αντικαθιστώ τις τιμές Tmax =34.146/0.85*187*22,2=9,67m Για να βρώ το εκτόπισμα αφίξης Ρότερνταμ θα πρέπει : * Να υπολογίσω την επιφάνεια ισάλου Cwl= Awl/L*B όπου Αwl = επιφάνεια ισάλου. 187*22,2*0,7 =2.906m2=Αwl **To TPC TPC=(Awl/100)*1,025=2.906/100*1,025 =29,79MT/cm. ***Bύθισμα αναχωρήσεως- Βύθισμα αφίξεως 9,67 - 9,14 Θα μας δώσει την διαφορά του συντελεστή γάστρας ΔΤ= 0,53 m **** Εκτόπισμα αφίξεως Δ άφιξης Ρότερνταμ Δ άφιξης = TPC*ΔΤ=29,79 * 53,6 =1.597 ΜΤ ***** Διαφορά εκτοπίσματος ΔΝ.ΥΟΡΚΗΣ= 35.000 ΔΡΟΤΕΡΝΤΑΜ= 1.597 ---------- 33.403 ΜΤ όπου είναι το εκτόπισμα κατάπλου πριν την εκφόρτωση. Απόσταση Ν.ΥΟΡΚΗ ->ΡΟΤΕΡΝΤΑΜ= 3.369 ν.μ. V=S/T=>t=s/v=3.369/12,5* 24=11,23 ημέρες ταξίδι Συνολική κατανάλωση= 11,23*289=315 Μ.Τ. Θέτουμε περιθώριο ασφαλείας 20% Safety Margin= 315*20%=63M.T. DW= Δ κατάπλου-Lightship- Constants+καύσιμα -Περιθώριο ασφαλείας =33.403-7.200-380+315-63 =26.075 Μ.Τ. Το πλοίο διανύει σε μια ημέρα απόσταση 24*12,5=300 ν.μ. Η μεταφορική ικανότητα του πλοίου είναι : 300*26,075 ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ= 7.822.500 τοννόμιλια /ημέρα --------------------------------------------------------------------------------------------------- ΑΣΚΗΣΗ 2η Εάν θεωρήσω ότι το ζεύγος έχει πιθανότητα βλάβης να μην συμβεί βλάβη 100%, η πιθανότητα βλάβης, τότε βλάβη του ζεύγους είναι : 1-0,95 Ρ1,2=0,05=5% Η αξιοπιστία των δύο ζευγών με άριστο αποτέλεσμα το 100% της λειτουργίας των είναι : R1,2=1-0,25= 0,75=75% δηλ. το ένα να λειτουργεί και το άλλο όχι κατά 5% της άριστης λειτουργίας του με την πιθανότητα βλάβης του. Έχω φορτίο από την κάθε ηλεκτρογεννήτρια 400ήτρια 400Κw άρα συνολικά 400*2=800 Kw Αφού έχω φορτίο 650 Kw οι δύο ηλεκτρομηχανές υπερκαλύπτουν το απαιτούμενο φορτίο των 800 Kw Mε την χρησιμοποίηση και τρίτου ηλεκτροπαραγωγού ζεύγους έχω πιθανότητα βλάβης : 1-0,75= 0,925 ή 92,5% Η συνολική αξιοπιστία γίνεται : R1,2,3,= 1-(0,75*0,925)= 1-0,693= 0,307=30,7% ΑΣΚΗΣΗ 3 Βρίσκω τον όγκο για Cb=0,78 και Τm=8m V=Cb*L*B*T= 0,78*178*25*8=27.768m3 p=m/v=>m=p*V=1,025* 27,768=2..462 M.T. Ωφέλιμο φορτίο= Δ-Lightship =28.462-(6625*11016)= 28.462-6.629,4=21.832,8M.T. Συντελεστής ισάλου. Cwl=Awl/L*B=>Awl=Cwl*L*B=0,72*178*25=3.204m2. TPC=Awl/100*1,025=3.204/100*1,025=32,841MT/cm.

PMS

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Π.Μ.Σ. ΝΑ.Μ.Ε. ΜΑΘΗΜΑ: ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ : Ν.ΛΙΤΙΝΑΣ- Δ.ΠΕΤΡΟΓΓΟΝΑΣ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟΣ : ΣΚΙΑΔΑΣ Ν.ΜΙΧΑΗΛ 3η ΕΒΔΟΜΑΔΙΑΙΑ ΕΡΓΑΣΙΑ Σύστημα φορτηγό όχημα : ΜΗΧΑΝΗ ΣΑΣΙ ΚΑΜΠΙΝΑ ΗΛΕΚΤΡ/ΚΑ SPAIR Kινητήρας κολώνες όργανα ελέγχου ηλεκτρολ/κά ρεζέρβα τροχοί Μίζα μετώπη τιμόνι μπαταρία λάδια μηχανής ψυγείο νερού διευθυνση κρεμάστρα δυναμό υγρά φρένων ψυγείο λαδιού εμπρός συστ/μα πάτωμα πολλαπλ/στής υγρά μπαταρίας αντλία πετρελ. πίσω συστ/μα ουρανός ιμάντες καρμπ/τερ τζάμια κλειδιά injection αμορτισέρ ιμάντας τροχός άξονας κιβώτιο ταχ/των εξάτμιση ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑ α. Συντήρηση προληπτική και επισκευές 1. Μηνιαίος συντηρητικός έλεγχος μηχανής. 2. Επισκευές 3. Συνεργεία φανοποιϊας,μηχανής β. Τεχνικής υποστήριξης και documentation 1.Μηχανολογικές υπηρεσίες, service 2. Tεχνολογικές υπηρεσίες, manual χρήσης γ. Παρακολούθηση τεχνικών επιθεωρήσεων και έκδοση ισχύος πιστοποιητικών. 1. Κάρτα καυσαερίων 2.ΚΤΕΟ 3.Περιοδικός έλεγχος ρύπανσης περιβάλλοντος από την τροχαία 4. Αδεια κυκλοφορίας- Υπουργείο Συγκοινωνιών 5. Ασφαλιστικές καλύψεις δ. Διατήρηση αποθεμάτων ανταλλακτικών 1. Αντιπροσωπείες 2. Εξουσιοδοτημένα καταστήματα --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2. Οι πιθανές καταστάσεις στην όρθια θέση ισορροπίας με αρνητικό GM χωρίς επίδραση εξωτερικής ή εσωτερικής δύναμης ώστε να μην έχουμε μοχλοβραχίονα και ανατρεπτικές ροπές είναι : 1. Να παραμείνει στην όρθια θέση 2. Το αρνητικό GM σε περίπτωση επίδρασης εξωτερικής δύναμης, ανέμου, κυματισμού να δημιουργήσει κλίση του πλοίου και εσωτερική κατάσταση μετατόπιση φορτίου και ως αποτέλεσμα έχει την μείωση της δυναμικής ευστάθειας, καθώς και την επίδραση στην στατική ευστάθεια με την δημιουργία κλίσης ΔΕ,ΑΡ και την βύθιση αυτού. 3. Η διεθνής συμβάση για τη γραμμή φορτώσεως. Η σύμβαση για τη γραμμή φορτώσεως του 1966 είναι μια διεθνής συμφωνία μεταξύ των ναυτιλιακών χωρών και έχει ως σκοπό να προαγάγει την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής και περιουσίας στη θάλασσα, με τον καθορισμό ομοιόμορφων αρχών και κανονισμών σχετικά με τα όρια μέχρι τα οποία επιτρέπεται ή φόρτωση των πλοίων. Σε γενικές γραμμές ή παραπάνω σύμβαση καθορίζει το εφεδρικό ύψος των πλοίων, με βάση την πυκνότητα του νερού, το μήκος, το πλάτος, το βύθισμα, τη σιμότητα του καταστρώματος, την έκταση των υπερκατασκευών και άλλες γεωμετρικές παραμέτρους. Η σύμβαση υποδιαιρείται σε τέσσερα (4) κεφάλαια και κάθε κεφάλαιο σε κανονισμούς. Συνοπτικά ή διάρθρωση της συμβάσεως είναι η παρακάτω : ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι- Γενικά ορισμοί. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙ- Συνθήκες προσδιορισμού ύψους εξάλων. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙΙ- Καθορισμός ύψους εξάλων. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙV- Ειδικές απαιτήσεις για πλοία μεταφοράς ξυλείας. Γενικά -ορισμοί (κεφάλαιο Ι της συμβάσεως). Στο κεφάλαιο Ι της συμβάσεως δίνονται αρχικά και με λεπτομέρειες οι ορισμοί που είναι απαραίτητοι για την εφαρμογή των ειδικών κανονισμών καθορισμού του ύψους εξάλου. Ειδικότερα ορίζονται τα παρακάτω μέγεθη : α) Μήκος (L). Πού είναι ίσο με το 96% του μήκους της ισάλου που αντιστοιχεί στο 85% του ελαχίστου πλευρικού βάθους (ύψους)ή με το μήκος που μετρείται από την εξωτερική όψη στης στείρας μέχρι τον άξονα του στορέα του πηδαλίου (μεταξύ των δύο το μεγαλύτερο). β) Μέσω του πλοίου. Που είναι το μέσο του μήκους L. γ) Πλάτος (Β). Που είναί το μέγιστο πλάτος του πλοίου μετρούμενο στο μέσο του πλοίου και εξωτερικά του νομέα. δ) Πλευρικό βάθος (D). Που είναι η κατακόρυφη απόσταση από την πάνω όψη της επίπεδης τροπίδας μέχρι την πάνω όψη του ζυγού του καταστρώματος εξάλων μετρούμενο στο μέσο του πλοίου. ε) Πλευρικό βάθος για το ύψιος εξάλλων (Ι). Που προκύπτει από τούς κανονισμούς για το πλευρικό βάθος, το πάχος του ελάσματος της υδρορροής, το πάχος της επενδύσεως του κατασρώματος και το ολικό μήκων των υπερκατασκευών. στ) Συντελέστης λεπτότητας γάστρας. Ο συντελεστής αυτός βρίσκεται από τη σχέση : Cb=V/LBD1 όπου V ο όγκος εκτοπίσματος του βυθισμένου μέρους του σκάφους Β το πλάτος του πλοίου L το μήκος του πλοίου και D1 το 85% του ελαχίστου πλευρικού βάθους ζ)Ύψος εξάλλων. Που είναι η κατακόρυφη απόσταση (στο μέσο ) του πλοίου από την πάνω όψη της γραμμής καταστρώματος μέχρι την πάνω όψη της αντίστοιχης γραμμής φορτώσεως. η)Κατάστρωμα εξάλλων. Που είναι το ανώτατο κατάστρωμα που εκτείθεται στον καιρό και τη θάλασσα και που έχει μόνιμα μέσα κλεισίματος των εκτεθειμένων στον καιρό ανοιγμάτων του.Όλα τα ανοίγματα που υπάρχουν στις πλευρές κάτω από το κατάστρωμα εξάλλων έχουν μόνιμα μέσα υδατοστεγανού κλεισίματος. θ)Υπερκατασκευή Που είναι κάθε κλειστή (από πάνω κατασκευή) που βρίσκεται πάνω στο κατάστρωμα εξάλλων και εκτείνεται από πλευρά σε πλευρά. Στο ίδιο κεφάλαιο περιέχονται οι λεπτομέρειες της γραμμής του κατασρώματος και των γραμμών φορτώσεως. Το σημείο της γραμμής φορτώσεως (μπάλα) αποτελείται από ένα κύκλο με εξωτερική διάμετρο 300mm και πάχος 25mm του μέτρου που τέμνεται από μια οριζόντια ευθεία με μήκος 450mm και πάχος 25mm και της οποίας η πάνω όψη περνάει από το κέντρο του κύκλου.Το κέντρο του κύκλου βρίσκεται στο μέσο του πλοίου και χαμηλότερα από την πάνω όψη της γραμμής φορτώσεως σε απόσταση ίση με το ύψος εξάλλων. Το πλοίο έχει χαραγμένη αυτή την μπάλα για να του επιτρέπεται να ταξιδεύει με το επιτρεπόμενο ύψος εξάλλων που καθορίζεται από τους κανονισμούς σε σχέση με το βύθισμα του και αναλόγως την περιοχή ταξιδίου αυτού.Δηλαδή με το εαν πρόκειται να ταξιδέψει για παράδειγμα , από περιοχή θέρους σε περιοχή χειμώνα , να κανονίσει ο πλοίαρχος του πλοίου την αντίστοιχη ποσότητα φορτίου που πρέπει να φορτώσει ώστε να έχει με βάση τους κανονισμούς το επιρεπόμενο βύθισμα για είσπλου και απόπλου αντίστοιχα. 4.Αξιοπιστία συστήματος. P37=P3*P7=0,05*0,07=0,0035 P4=0,05 P37,4=1-R37,4 -------------------- R37=1-P37=1-0,0035=0,9965 R4=1-0,05=0,95 R37,4=1-((1-R37)*(1-R4)=1-((1-0,9965)*(1-0,95)=1-(0,0035*0,05)=1-0,000175= =0,9998. R1=1-P1=1-0,10=0,99 R37,4,1=1-P1*P37,4=1-P1*(1-R37,4)=1-0,10*(1-0,9998)=1-0,10*0,0002=0,9999. R5,6=1-(1-R5)*(1-R6)=0,3225. R2,56,8=1-P2*P56*P8=1-0,10*(1-0,3225)*0,12=1-0,10*0,6775*0,12=0,9918. RA=1-(1-R37,4,1)*(1-R2,56,8)= 1-(1 -0,9999)*(1-0,9918)=1-0,0001*0,0082=0,9999, R1,2,3=1-(1-R1)*(1-R2)*(1-R3)=1-1-((1-p1))*(1-(1-P2))*(1-(1-P3))=1-(P1*P2*P3)= =1-(0,95*0,95*0,95)=0,1426. R5,6=1-(1-R2)^2=2R-R^2=2*0,015-0,0152^2=0,03-0,0002=0,0297. RB=1-P123,456=1-(1-R123)*(1-R4)*(1-R56)=1-(1-0,142)*(1-0,95)*(1-0,0297)=1- -(0,858*0,05*0,9703)=0,9584 RTotal=1-(1-RA)*(1-RB)=1-(1-0,9999)*(1-0,9584)=1-((0,0001)*(0,0416))=0,9999.

MBA UNIVERSITY AEGEAN

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ & ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Π.Μ.Σ. ΝΑ.Μ.Ε ΜΑΘΗΜΑ : ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΙΔΑΣΚΩΝ : Ν.ΛΙΤΙΝΑΣ- Δ.ΠΕΤΡΟΓΓΟΝΑΣ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟΣ : ΣΚΙΑΔΑΣ Ν.ΜΙΧΑΗΛ 2η ΕΒΔΟΜΑΔΙΑΙΑ ΕΡΓΑΣΙΑ 1. ΤΑΞΙΔΙ : Ν.ΥΟΡΚΗ - ΡΟΤΕΡΝΤΑΜ Το πλοίο κατά την αναχώρησή του από Ν.Υόρκη έχει τον ακόλουθο συντελεστή γάστρας Τ max, ο οποίος θα προκύψει από τον όγκο της γάστρας με πλήρη έμφορτη κατάσταση πλοίου : * Δ= V*p όπου Δ εκτόπισμα του πλοίου V=Δ/ρ= 35.000/1,025 =34.146 m3 ** O συντελεστής γάστρας Τm βρίσκεται : Cb=V/Lwl*B* Tmax λύνω την εξίσωση ως πρός Tmax και έχω Τmax=V/Cb * Lwl* B αντικαθιστώ τις τιμές Tmax =34.146/0.85*187*22,2=9,67m Για να βρώ το εκτόπισμα αφίξης Ρότερνταμ θα πρέπει : * Να υπολογίσω την επιφάνεια ισάλου Cwl= Awl/L*B όπου Αwl = επιφάνεια ισάλου. 187*22,2*0,7 =2.906m2=Αwl **To TPC TPC=(Awl/100)*1,025=2.906/100*1,025 =29,79MT/cm. ***Bύθισμα αναχωρήσεως- Βύθισμα αφίξεως 9,67 - 9,14 Θα μας δώσει την διαφορά του συντελεστή γάστρας ΔΤ= 0,53 m **** Εκτόπισμα αφίξεως Δ άφιξης Ρότερνταμ Δ άφιξης = TPC*ΔΤ=29,79 * 53,6 =1.597 ΜΤ ***** Διαφορά εκτοπίσματος ΔΝ.ΥΟΡΚΗΣ= 35.000 ΔΡΟΤΕΡΝΤΑΜ= 1.597 ---------- 33.403 ΜΤ όπου είναι το εκτόπισμα κατάπλου πριν την εκφόρτωση. Απόσταση Ν.ΥΟΡΚΗ ->ΡΟΤΕΡΝΤΑΜ= 3.369 ν.μ. V=S/T=>t=s/v=3.369/12,5* 24=11,23 ημέρες ταξίδι Συνολική κατανάλωση= 11,23*289=315 Μ.Τ. Θέτουμε περιθώριο ασφαλείας 20% Safety Margin= 315*20%=63M.T. DW= Δ κατάπλου-Lightship- Constants+καύσιμα -Περιθώριο ασφαλείας =33.403-7.200-380+315-63 =26.075 Μ.Τ. Το πλοίο διανύει σε μια ημέρα απόσταση 24*12,5=300 ν.μ. Η μεταφορική ικανότητα του πλοίου είναι : 300*26,075 ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ= 7.822.500 τοννόμιλια /ημέρα